Ремонт и замена задней балки

Торсионная подвеска имеет ряд преимуществ – она компактная, мало весит, надежна и обеспечивает плавный ход. В такой подвеске используются специальные упругие стержни, работающие на скручивание – торсионы.

Длительная эксплуатация, однако, выявляет и некоторые слабости такого типа конструкции. Подвижные рычаги задней балки вращаются относительно нее на игольчатых подшипниках, и в исправном состоянии этому узлу не страшны влага и грязь, так как от них защищает сальник. В ходе эксплуатации уплотнитель изнашивается, и грязь с водой начинают проникать внутрь, ускоряя износ подшипников и приближая их разрушение.

Появление люфта приводит к тому, то автомобиль может «кидать» во время движения, он становится неустойчивыми при хождении в поворот, появляются заносы. Если случай запущенный, колеса перекашивает, и они стоят «домиком». Естественно, при этом слышны характерные стуки в задней части авто.

Неисправность ходовой такого типа делает любой автомобиль неустойчивым, снижается его управляемость, и о безопасности пассажиров и водителя не может быть и речи.

Своевременная диагностика позволяет выявить неисправность еще на ранней стадии и избежать дорогостоящей замены игольчатых подшипников и уплотнителя (сальника). Однако чаще бывает так, что водитель обращает внимание на балку только тогда, когда подшипники уже разрушены и повреждены задняя балка уже с поврежденными цапфами. В этом случае остается только заменить саму балку – замена подшипников уже ничего не даст.

Как избежать ремонта задней балки: базовые правила обслуживания

Прежде всего, не стоит забывать о своевременной замене игольчатых подшипников – их нужно менять раз в 50-60 тысяч километров пробега. Кроме того, не стоит нагружать автомобиль больше, чем разрешено производителем – перегрузки плохо сказываются на сроке службы подвески. Регулярно проводите диагностику торсиона и не затягивайте с ремонтом, если он необходим – чем дольше проблема будет оставаться нерешенной, тем выше вероятность того, что балку придется менять.